鹿児島本線は，鹿児島駅から川内駅・出水駅・熊本駅・博多駅等を経由して，門司港駅に至る３９８．５kmの九州の大動脈となる路線である。
このうち，八代〜鹿児島間については，国防上の理由から，山間部の人吉・吉松経由で建設が進められ，明治４２年に鹿児島本線が全通となり，現在の肥薩線が鹿児島本線の一部となっていた。
その後，昭和２年に湯浦〜水俣間が開通し，海岸線の八代〜川内間（当時の肥薩線）が全通したことにより，八代〜川内〜鹿児島間が鹿児島本線に編入され，現在に至る。
|
鹿児島本線の歴史 |
明治２２年１１月２２日
|
博多〜千歳川仮停車場間が開通
１日３往復，所要時間１時間２３分で運転
|
明治２３年 ３月 １日
|
千歳川仮停車場〜久留米間が開通
博多〜久留米間の開通により，千歳川仮停車場が廃止
|
明治２４年 ４月 １日
|
門司（現在の門司港）〜博多間が開通
|
明治２４年 ７月 １日
|
久留米〜熊本間が開通
門司〜熊本間を１日３往復，所要時間７時間
２４分で運転
|
明治２９年１１月２１日
|
熊本〜八代間が開通
|
明治３４年 ６月１０日
|
鹿児島〜国分（現在の隼人）間が開通
|
明治３６年 ９月 ５日
|
国分〜吉松間が開通
|
明治４０年 ７月 １日
|
九州鉄道の国有化
|
明治４１年 ６月 １日
|
八代〜人吉間が開通
|
明治４２年１１月２１日
|
人吉〜吉松間開通により，鹿児島本線が全通
門司〜鹿児島間を昼行の急行列車（所要時間：１３時間）と夜行の普通列車が各１往復の運転
|
明治４２年以降
|
八代〜鹿児島間の海側線建設工事の開始
|
大正 ２年１０月１１日
|
東市来〜鹿児島間が開通
|
大正 ２年１２月１５日
|
串木野〜東市来間が開通
|
大正 ３年 ６月 １日
|
川内町（現在の川内）〜串木野間の開通により，川内町〜鹿児島間が川内線として全通
|
大正１１年 ７月 １日
|
西方〜川内町間が開通
|
大正１１年１０月１５日
|
阿久根〜西方間が開通
|
大正１２年 ３月２５日
|
野田郷〜阿久根間が開通
|
大正１２年 ７月１５日
|
八代〜日奈久間が開通
|
大正１２年１０月１５日
|
米ノ津〜野田郷間が開通
|
大正１４年 ４月１５日
|
日奈久〜佐敷間が開通
|
大正１５年 ７月２１日
|
水俣〜米ノ津間が開通
|
大正１５年 ９月１２日
|
佐敷〜湯浦間が開通
|
昭和 ２年１０月１７日
|
湯浦〜水俣間開通により，八代〜川内間（当時の肥薩線）が全通
これにより，「肥薩線・川内線」（八代〜川内〜鹿児島間）が鹿児島本線に編入され，八代〜人吉〜吉松間を，現在の「肥薩線」と改称した。
|
平成１６年 ３月１３日
|
九州新幹線鹿児島ルート鹿児島中央・新八代間の開業に伴い，川内〜八代間は，ＪＲ九州から経営分離され，第三セクター鉄道会社「肥薩おれんじ鉄道株式会社」が運営を引き継いだ。 |
|
|
［参考文献］
「ＪＲ全線全駅」
|
